阜黄高铁有突破，所谓京港高铁西线，暗渡陈仓，最大赢家还是武汉

近期的7月9日，《阜阳至黄冈铁路初测原位测试劳务委外采购询价公告》发布，预示着规划多年的阜黄高铁有了实质性推动进展，这对于线路沿线的大别山革命老区来说，确实是好消息。

《阜阳至黄冈铁路初测原位测试劳务委外采购询价公告》

早在2016年，阜黄高铁就纳入《2016国家中长期铁路网规划》，2020年国铁集团发布了项目的勘察设计招标公告，并于2021年完成项目预可研编制报告，此后一直处于国铁待审查阶段。直到此次的初测原位测试劳务委外采购询价公告的发布，这条停滞不前几年的大别山纵向高铁有望在“十五五”期间迎来开工建设。

京港高铁西线：

阜黄高铁和黄黄高铁构成了所谓的京港高铁西线，其中黄黄高铁于2022年建成开通，其是武杭高铁通道的组成部分。

黄黄高铁平纵断面示意图

此前披露阜黄高铁全长约310公里，根据此次招标披露的消息来看，线路全长约325.4公里，横跨皖豫鄂三省，其中：

1、安徽：北起阜阳枢纽阜阳西站，设阜南东站。

2、河南：设淮滨东、固始西、豫东南新区、新县北共计4座车站。其中在豫东南新区站与规划中的南信合高铁共站。目前最大的悬念还是固始是否设站，不过现状披露线路里程增加，固始设站的可能性较大。

3、湖北：设红安东、麻城西、新洲东、黄州4座车站。其中在麻城西站设联络线互通合武高铁武汉方向，在黄冈接入巴河线路所衔接黄黄高铁，在黄黄高铁黄梅濯港线路所引出联络线南下互通安九高铁九江方向，设黄梅南站。

（备注：以最终项目可研正式披露的官方消息为准）

阜黄高铁示意图，网络图仅供参考

阜黄高铁+黄黄高铁构成京港高铁西线，其中阜黄高铁近些年推进并不是很快，主要还是受制于线路等级并不高，优先级不靠前。在2016年“八纵八横”格局规划中，京港高铁指的过经合肥、南昌线路，京港高铁西线更多的只是民间的叫法，在国铁系统里没有所谓的正式京港高铁西线一说。而雄商高铁、昌九高铁还在建设中，京港高铁全线贯通还得等上一两年。由此，阜黄高铁的规划建设并不迫切，而黄黄高铁作为武杭高铁通道的组成部分，已于2022年建成通车。

另外，从线路里程上来看，东线合肥线路，从阜阳至黄梅里程约500公里，西线阜黄+黄黄的线路总里程约在452公里，相差无几。

京港高铁东西线示意图，仅供参考

对安徽来说，阜黄高铁对合肥枢纽存在一定的削弱，但影响不会太大，合肥已坐实京港高铁的主线通道。这条大别山纵向高铁通道的规划建设除了解决沿线革命老区通上高铁外，实质主要还是为提升武汉枢纽功能而服务。

从路网来看，武汉、阜阳将成最大的赢家。

对安徽阜阳、皖北来说，目前与武汉方向不通高铁，是最大的路网盲区，阜黄高铁将打通阜阳至武汉、长沙等华中方向的高铁。

武青高铁通道示意图

在麻城，武汉将阜黄高铁通过联络线衔接合武高铁直接引入武汉枢纽，京港、京广两大干线高铁在武汉枢纽实现跨线互通，这对武汉枢纽的功能提升将是显著的。

其次，从武汉枢纽的放射“米字形”高铁网来看，阜黄高铁是武青高铁的组成部分，皖北的淮宿阜高铁明年建成通车，京沪二通道及青岛联络线在建中，武青高铁就差徐州至临沂的区间段建设了，可以说搞定阜黄高铁，武汉就坐等武青高铁的贯通了。合肥的合青高铁在建，合青加合武将构建武汉至胶东半岛高铁线路通道，武青高铁双通道的形成，路网更具弹性。